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新接订单量多次超过全球一半,全球占比高达73%,超过中国各大造船企业,第三名继续是日本

  • 日期:2021-04-11 20:16:58
  • 来源:互联网
  • 编辑:小狐
  • 阅读人数:510

凭借着在VLCC超大型油船,LNG液化天然气船舶领域的强大竞争力,今年一季度韩国船企的新接订单量(本文指的是民用造船领域)再度超过全球市场的一半份额,超过中国各大造船企业,稳居全球第一名。

新接订单量多次超过全球一半,全球占比高达73%,超过中国各大造船企业,第三名继续是日本(图1)

为什么说“再度”呢?这是因为,在2020年上半年,咱们中国的造船企业表现十分突出,数个月的新接订单超过全球一半。但是到了2020年下半年,韩国企业的表现又更加突出,新接订单量多次超过全球一半。

并且这种猛烈的势头一直延续到今年一季度,获得了全球市场52%的份额,新接订单量约为532万CGT(修正吨)。咱们中国的表现虽然略逊一筹,但也非常优秀,获得了426万CGT的新订单,以42%的市场占有率在全球排第二名。

但与去年同期相比,我国的排名下降了一个名次。第三名继续是,但仅获得35万CGT的订单,全球占比在4%左右—随着中韩两国在民用造船领域竞争力的不断增强,的市场份额一再缩减了。

新接订单量多次超过全球一半,全球占比高达73%,超过中国各大造船企业,第三名继续是日本(图2)

高附加值船舶,韩国优势较大

据海运行情分析机构克拉克松研究公司数据,今年一季度韩国造船企业的表现之所以如此优秀,是因为他们在高附加值船舶领域的优势地位很稳固,并获得了其他船企完全不可比拟的订单量。

今年一季度,韩国船企获得的LNG液化天然气船舶数量达到8艘,而我国船企只获得了2艘LNG船舶。而去年的63艘LNG船舶订单,韩国船企获得了46艘,全球占比高达73%。而我国船企在2020年仅获得5艘LNG订单,远低于韩国。

新接订单量多次超过全球一半,全球占比高达73%,超过中国各大造船企业,第三名继续是日本(图3)

今年一季度,全球VLCC超大型油船共计有23艘订单,创下仅三年的新高—所有达成协议的23艘VLCC订单全部被韩国船厂获得。而我国的造船企业从去年下半年开始,到今年一季度,尚未获得VLCC订单。

虽然近些年,我国在LNG、VLCC超大型油船等领域已经取得了突破,大部分船型我们都可以建造,也获得了一部分订单。但韩国却在技术、经验、甚至价格方面都有优势,始终占据主导地位。

除了这个原因外,我国船企手中持有的累计订单超过韩国,并且造船用钢板价格处于高峰期,也是重要的影响原因。由于在韩国的撮合下,韩国的造船和钢铁企业签订了长期协议,限制钢铁价格的提升,使得仅钢材一项,韩企就比国内船企节省至少10%以上的成本。

新接订单量多次超过全球一半,全球占比高达73%,超过中国各大造船企业,第三名继续是日本(图4)

虽然因此获得了不少订单,但韩国企业面临的压力也十分巨大。据《韩国经济》报道,韩国钢铁界人士表示,由于铁矿石等原材料价格暴涨,钢铁价格处于高位。虽然船企连续承接了大量新船订单,但面临的成本压力却提升了,导致韩国船企、钢铁企业的盈利能力下降了。

与之相比,我国造船企业手中持有的累计订单量依然是全球最高的(以往积攒的大量订单还在生产)面对钢铁价格居高不下,部分企业采取了暂时避其锋芒,放弃部分订单的策略。用时间来换取空间,慢慢消化,避免打价格战。对此,网友们如何看待呢?本文由【南生】整理并撰写,无授权请勿、抄袭!

本文相关词条概念解析:

订单

企业采购部门向原材料、燃料、零部件、办公用品等的供应者发出的定货单。

造船

造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。造船工程是在有记录的历史之前的一种专门职业。建造船只和船只修理是商务和军事的混合工业,泛指为“海事界”,原始社会初期,原始先民以渔猎和捕捞为生,活动范围仅局限于离水很近的区域,他们急需一种工具,去猎取更多食物和抵御洪水的危害,后来,古人观落叶因以为舟,见窾木浮而知为舟,创造了最早的水上交通工具——筏子,又称为桴、泭。继编木为筏后,又有刳木为舟,剡木为楫。到了商代,古人不再受木材形状和体积大小的限制,而是可以根据材料加工了,这样,木板船就出现了。宋元时期“黄田港北水如天,万里风樯看贾船”是宋元时期水上交通与水上贸易繁盛的真实写照,指南针在这一时期也开始应用,无论是内河船还是航海船,都有了一定的制式。

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